加速布局换电站，蔚来加高“护城河”丨车壹条

1. 加速布局换电站，蔚来加高“护城河”丨车壹条

​“蔚来接下来的目标就是卷起袖子大干三年，到用户提不出意见为止。”2023年初，秦力洪在蔚来新春沟通会上的豪言壮语，果然在开年之初就得到了验证。原本1年建成400座换电站的计划，被蔚来瞬间加码至1000座。

换而言之，2023年，蔚来将在之前的基础上新增1000座换电站。其中，约400座换电站会建立在高速路服务区或高速口；约600座会部署在城区，包括三四线城市以及县城。待今年部署完成后，蔚来在国内投放的换电站数量将超过2300座。


用户之所需，蔚来之所向

在此之前，蔚来也曾对外表达重点布局换电站的原因，是用户对换电体验的持续追捧。

今年春节假期，蔚来调查数据显示，用户对于“长途驾驶”需求旺盛，以至于放假期间蔚来换电站一共为用户提供了超过124.5万次换电服务，仅高速公路上就进行了超过37万次换电。

用户群中，有18位用户在春节近一个月的时间中行驶超过1万公里，行驶里程最多的用户跑到了19,577公里。毋庸置疑，这其中主要依靠的正是蔚来换电体系的强劲助攻。



与之相对应的，则是蔚来在换电体系上的运营压力开始显现。在春节开放免费换电后，每一单换电的平均等待时长为13.08分钟。因此为提升换电体验减少用户等待时间，蔚来最终才决定新建1000 座换电站。

然而，面向广大私人用户的换电模式，对于企业运营而言究竟意味着什么？蔚来加快布局换电站对于高端智能新能源战场有何示范效应？

近期，由硬核汽车研究院举办的最新一期线上“硬核·云沙龙”，多名行业资深媒体大咖以及分析师针对这一议题进行了深度讨论。



作为蔚来ES6的首批车主，韩佳表示，自己日常的补能几乎以换电为主。一是因为换电体验比较快捷，二是换电服务对于老车主而言是免费的。“有些车主家里即便有充电桩，也会选择免费换电。”

他认为，蔚来加速布局肯定是好事，这会大幅提升用户便利性，尤其是会让开电车在高速上长途行驶成为可能。

在史宝华看来，蔚来之所以大举进攻“换电模式”，最重要的还是基于用户需求。其一是因为换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；其二，目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。



其三，在新能源汽车大行其道的当下，电动车渗透率已经可以用日新月异来形容。“2019年-2022年，中国新能源汽车单月渗透率从4.06%增加到31.85%，上涨近7倍。2022年全年中国新能源汽车渗透率达25%。这个数据已经领先全球12个百分点，更是达到了美国的3倍。”

在史宝华看来，国内新能源车渗透率还会在长线上进一步增长，从而导致行业内竞争继续白热化。蔚来此时大举投入换电站建设，自然是希望将换电补能体系的“长板”进一步巩固，以此增强对用户的吸引力。



资深汽车媒体人杨小林对“用户需求”的产生原因进行了补充：“用户对换电需求旺盛，第一因为远程行驶时，充电的补能方式不太便捷；第二，受地理位置所限（比如北京老城区），安装私人充电桩并不现实，所以换电是用户最为依仗的补能措施。”



换电体验需要持续迭代升级

基于此，目前蔚来已建成五纵三横八大城市群的高速换电网络，在高速路上换电，时间成本和体验已经完胜于普通的充电方式。

特别是今年计划的600座城区内换电站，将重点布局在有一定用户基数而没有换电站的城区内，进一步辐射本地人群。要知道，“电区房”这个名词就是来自于蔚来社区，代指距离换电站3公里以内的住宅和办公场所。

目前，蔚来换电站“电区房”的覆盖率已经达到69%，可见蔚来的换电站布局规模已经相当之广，且布局极其精准。可以预见，今年进一步加速建设换电站后，无疑能够辐射到更多城镇中的潜在用户。再者，换电站的存在，让“可充可换可升级”的综合补能体验成为可能。尤其是在有需求的时候可以灵活升级，比如长途出行之前，就可以换装一块长续航的电池包。

总而言之，换电站的进一步“加密”，能够让更多人亲眼体验或见证换电模式带来的“0焦虑出行体验”，从而进一步引导更多人成为蔚来的新晋体验者，壮大蔚来的用户群体。更直白一些说，换电站的数量和布局越优化，对蔚来汽车销量的提振作用就会越明显。



谈及什么是优秀的换电体验，资深蔚来用户韩佳讲述了蔚来换电体验“从青涩到成熟”的变迁。

他表示，从一代站到三代站，蔚来始终从研发端持续优化用户的补能体系。即将上线的第三代换电站服务能力已经相当强大，电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升 30%。“另外，全新的三工位协同作业机制，像汽车生产的流水线一样提升了工作效率，换电时间直接缩短 20%，这可能比燃油车排队加油还要快。”

此外韩佳还表示，蔚来的换电优势还在于为用户免费发放换电的次数，即使超出额度后需要收费，收费的标准也是按照新电池的“度数”来收，和充电的收费标准并没有太大差别，定价相对良心。另外，蔚来的电池灵活升级方案也是一大优势，能够合理利用资源的同时，也能为用户实实在在降低用车成本。

在史宝华看来，好的换电体验第一要素是方便，网点要多，速度要快，换电成功率要高。



李子良认为，优秀的换电方案不仅要让用户感到满意，对于企业来讲也要“有利可图”，这样的方案能够持续。如果能在这个方向上持续探索，那么蔚来的换电模式就会变成“可持续”，由此看来，换电体验也会在良性循环中继续上升。


长期可持续投入至关重要

既然换电体验对于用户补能意义重大，那么为什么在高端智能新能源战场，迄今为止只有蔚来在做换电站布局？而且，随着换电站数量的持续增加，以及蔚来用户保有量的持续扩大，蔚来的换电体系在长期运营上还面临哪些挑战？

对此史宝华表示，如何把握企业发展的节奏是重中之重。例如，换电体系能够形成规模的基础，就是电池标准化。现阶段，蔚来已经逐步尝试开放了充换电技术合作，相信在不断地摸索下，这家企业可以做到这一点。



韩佳表示，长期运营的关键挑战是电容资源争夺：“很多品牌都在计划推出换电模式，但是物理条件无法满足每一个品牌建立一批换电站的需求。”

当然在这方面，蔚来不需要过多担心。因为年底之前，蔚来将会建成2300座换电站，这意味着他们已经抢到了先机，占用了有限的优质场站资源。其他品牌如果想追赶，恐怕已经难上加难。



第三大挑战是平衡资源利用率，其中的关键就是高速路和城市区域的换电站分布。这一点上，已建成“五纵三横八大城市群”高速换电网络，并且 “电区房”覆盖接近70%用户的蔚来，也已经遥遥领先了。


新品牌计划助力换电模式升级

问题来了，随着阿尔卑斯和萤火虫这样的子品牌的推出，专注服务高端智能电动车的蔚来换电模式会下放到中低端品牌吗？

众所周知，蔚来在不久的将来将正式推出主打20万元价位的阿尔卑斯品牌，后续经济型车品牌“萤火虫”也在计划之中。因此，新品牌能否兼容换电这个问题，无疑牵动着广大潜在用户的“购车选择权”。

而这个问题在李子良看来，答案应该是显而易见。他表示：“古往今来的商业规律证明，越是经济型品牌，越要标准化，因此如果蔚来能够解决电池标准化问题，换电模式肯定会出现在新品牌的补能体系中。”

对此，杨小林进一步补充：“蔚来可以根据不同品牌制定不同的换电价格，让用户心理平衡的同时，照顾到两个新品牌的用户。”

韩佳则透露，在此前的采访中，李斌曾经向媒体承诺，阿尔卑斯一定会兼容换电体系。当然，具体情况还要等待最终官方公布的结果。但是在他看来，换电模式应用于新品牌几乎是板上钉钉的事，因为解决里程焦虑问题，是蔚来从诞生伊始贯穿到现在的企业初心。

“蔚来从最开始就在考虑，大家不购买电动车的原因是什么，是加油比加电更方便。如果加电比加油更方便，电动车就有被选择的理由，所以蔚来一定要把加电比加油更方便这件事做成。”



直播进行至尾声，最后一个问题可谓直戳蔚来换电模式的底层逻辑：“你会不会因为能换电，去选择购买一台蔚来？”对于这一问题，三位嘉宾均表达了自己不同的思考和观点。

在李子良看来，他并不会因为换电的优势去买一台车，购车的第一要素还是要看车本身。言下之意，虽然车辆之外的服务和体验也是购车的重要参照，但基于优秀的产品基础上再提供类似的补能服务，其综合体验明显是更优的。

史宝华则表示，因为个人习惯和偏好的不同，自己对换电补能的需求并不多，如果通过充电桩就能非常便利地解决日常补能问题，仍然会优先选择通过充电而非换电去解决补能问题。

习惯于换电且认为一直换电一直“爽”的蔚来ES6创始版车主韩佳则表示：“不能单纯去看换电模式的吸引力，还是要综合考虑补能体系是否完善，实际上蔚来的一键加电，也就是管家把车开走进行充电的升级体验，要比换电模式更吸引我。”

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2. 顶着巨额亏损再建千座换电站，蔚来真能借此建立护城河？

新能源汽车3月份销量公布，蔚来汽车销量为10378辆，依然是月销万辆俱乐部的成员。

然而，环比下跌14.6%，是主流造车造车新势力中唯一一个下跌的。

其实，这个表现并不算差。
目前除了理想汽车之外，其它主流造车新势力都在月销过万的水平上徘徊。
但蔚来汽车不一样，它还有一个烧钱烧到手软的“换电计划”。
以这样的体量，推动这么庞大的计划，蔚来还能坚持多久呢？
蔚来为什么要强推“换电模式”？
3月28日，蔚来汽车在海口市推出了首个第三代换电站。
根据蔚来汽车的规划，2023年蔚来汽车将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座，换电网络不断完善。
这样的规划说明，虽然饱受质疑，但蔚来汽车会坚定不移地把换电模式推进下去。

值得一提的是，2022年蔚来汽车净亏损达到了惊人的144.37亿元。
那么，到底是什么原因让蔚来顶着巨额亏损去搞换电模式呢？
这个得从换电模式的初衷说起。
在创业之初，蔚来与其它造车新势力都面临一个共同的问题：续航不足。
为了解决这个问题，蔚来和理想做出了不同的选择。
理想汽车的选择是，既然续航不足，充电难、充电慢，那我直接在车上装个发电机（增程器），边走边充不就行了？于是就有了增程式电动。

而蔚来汽车的想法更简单暴力一些，既然电池不够用，那我提前准备好充满电的电池，让车主直接过来换，这不就跟加油一样便捷了吗？
于是就有了换电模式。
说白了，它最初就是为了解决电动汽车的续航焦虑问题。
在理想状态下，换电模式给用户带来的补能体验接近于燃油车的加油，这将成为蔚来汽车的独特优势，刺激消费者的购买欲，提升品牌价值。
假设蔚来汽车的换电模式持续推进下去，那么就有可能建立起独特的护城河。

客观来说，作为一种商业模式，蔚来的选择并没有什么错。
但问题是，这只是一种理想状态，换电模式真的会像蔚来汽车想象的那样好吗？
换电，真的是一种刚性需求吗？
刚需是推动行业发展的重要因素。
理想的增程式电动，比亚迪的超级混动DM-i，甚至整个新能源汽车能够取代燃油车，都是因为满足消费者“省油钱”这个刚性需求。
但换电模式真的是持续性的刚需吗？
恐怕未必！
蔚来推广换电模式，有一个重要的战略性判断：电动汽车的续航焦虑会长期存在。
从目前的情况来看，续航焦虑的确存在，但似乎是被高估了。

目前不少主流电动汽车的续航里程都达到了500公里以上，即便算上虚标、冬季续航缩水等各种问题，这样的续航也能够满足大多数人的日常出行需求。
至于那些经常跨省出行的用户，很抱歉，他们中的大多数目前并不是电动汽车的目标客户。

就在蔚来汽车疯狂推进换电站建设的同时，国内充电基础设施也在快速发展。
根据“中国充电联盟”提供的数据，2023年2月份，联盟内成员单位总计商报公共充电桩186.9万台，过去一年时间里月均新增公用充电桩约5.5万台。
相比之下，目前蔚来汽车共有换电站1300多座，充电桩1.2万根，若论改善充电体验，蔚来汽车的盘子与整个行业的进步相比，显然是不值一提的。

蔚来汽车的换电站，的确可以提升用户的补能速度，但问题是，消费者前往换电站进行换电，也是需要时间的。
公用的充电站、充电桩可以建设在很多地方，可以遍布全国，蔚来汽车的换电站却只能选择一些重点地区、重点路段进行布局，总共1000多座充电站，显然无法满足需求。
对普通用户来说，就算充电时间较长，前往遍布各处的公共充电站，也比前往蔚来换电站更方便。

其实，解决充电难、充电慢有很多种方式，除了扩建充电基础设施之外，还可以在高压快充上下功夫。
例如华为即将在上海车展上发布的第二代高压平台动力域解决方案，就能实现5分钟补能200公里，大大缓解用户的续航焦虑。
也就是说，蔚来汽车将来很有可能会遇到这样的尴尬：它耗费天量资金建设了换电站，最后却发现，大家都不再为充电而发愁了。

除此之外，蔚来汽车还面临另外一个比较麻烦的问题：它的换电模式其实是一个封闭的小圈子，无法与其它厂商的电池兼容。
举个简单的例子，目前比亚迪和特斯拉两大巨头在国内的市场占有率接近40%，但比亚迪有自己的电池，特斯拉还在热衷于搞一体化车身，它们都不太可能参与蔚来的换电模式。

从这个角度来说，有可能把换电模式搞好的厂商，反而是宁德时代。
它有可能以全球动力电池市场冠军的身份，推动电池规格的局部统一。
以蔚来汽车的体量，它目前只能影响到自己旗下的车型。
然而，就连自己的小圈子，蔚来汽车可能都难以把控得住。
没有销量，谈何未来？
任何一种商业模式，都必须要有一个关键性的因素才能实现：用户规模。
但从目前的情况来看，蔚来似乎并不具备这样的条件。

2022年全年，蔚来汽车销量12万辆，今年前3个月，蔚来汽车累计销量3万辆出头。
也就是说，它在“月销万辆”的水平上已经徘徊了很长时间。

这样的销量证明，蔚来汽车想要建立“独特优势”的可能性并不算大。
按道理来说，蔚来的换电站规模在持续扩大，用户的换电体验不断提升，销量应该继续提升才对。
但一年来的销量证明，就算是购买了蔚来汽车的车主，也不完全都是奔着“它能换电”这一点去的。

没有销量基础，蔚来汽车的换电模式就会成为“空中楼阁”。
我们不做那种“蔚来汽车资金链断裂”之类的假设，即便是它的财务状况良好，可以继续烧钱，这种商业模式本身存在的问题，也值得深思。
结束语
从目前来看，蔚来还是能够把“换电模式”推进下去的。但接下去，换电模式的前景就显得有些祸福难料，蔚来汽车勇气可嘉，但在一日千里的新能源行业发展趋势面前，单个厂商的行为，真的很难产生全局性的影响。
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3. 【e汽车】蔚来“护城河”再加固 换电进入3.0新阶段

当汽车行业走到新能源阶段，什么才是一家车企常保活力的核心？
只谈续航与电量太肤浅，而真正具备核心竞争力的新能源车企，一定是具有核心标签的，在这一点上，蔚来的标签鲜明且突出：换电。
只不过，一路走来，争议与质疑声从未平息。
2019年，当遭遇公司整体运营层面的至暗时刻，蔚来背负着巨大的压力，推出首任车主终生免费换电政策。在当时的蔚来，我相信是用了几乎全部的力量，去豪赌了一个未来。
而当下，蔚来的换电业务不仅做成了行业标杆，从深圳南山科技园的第一座换电站到3月28日，第三代换电站在全国十个地方同步上线。五年的时间，蔚来拿出了一份关于换电沉甸甸的成绩单。

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五年，从0到1323座
刚刚过去的2月，蔚来交出了一份不错的成绩单。
2月，蔚来共交付12157台新车，环比1月份增长约42.92%，同比增长达98.3%。根据蔚来此前公布的2022年财报，今年一季度预计将交付新车3.1-3.3万台；截至2月，蔚来交付量已超过2万，不仅达成预期不成问题，也成为新势力中增长最为突出的车企之一。
成立至今，蔚来的成绩单不仅来自于销量，更来自于一座座换电站背后将用户放在首位的理念。

蔚来能源高级副总裁沈斐打了一个很生动的比喻：“早上我到这边来，发现大部分区域还没有开空调，但一走到交付区就觉得特别暖和。”
足以见得蔚来对用户的细心到什么程度，而回顾蔚来换电站这一路走来，沈斐更是感慨万千。
“2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳南山交付，直至今天，这个换电站还在为用户提供换电服务。到2021年的时候，我们在北京的中石化朝英站是我们的二代站；到今天，我们在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次。”
还有一些数字更能说明蔚来在换电领域的成长。

根据用户用车场景的不同，NIO Power建设了全场景的加电网络。
比如，在纯电车用户最为头疼的高速，截至3月15日，蔚来共建设351座高速公路换电站，遍布G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速以及G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速，打通了“五纵三横”的高速立体网络，同时也打通了全国八大城市群高速换电网络。
同时，蔚来还宣布到2025年，将打通“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络。
用时四年，即使这样的成绩已经非常值得骄傲，但蔚来并未满足，因为李斌曾经说过：“燃油车能去的地方，电动车也能去。”

如今，蔚来不仅让国内新能源换电领域从被质疑到被仰望，甚至以自己独树一帜的模式，吸引了越来越多车企加入到换电行列中来，还可以挺直了腰板说，自己实现了当初对用户的承诺。2023年，蔚来计划还将新增1000座换电站，到今年年底计划累计建成超过2300座。
更值得一提的是，当时间来到当下，蔚来的换电业务以全方位的升级，再次引领。
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三代，蔚来换电模式进入新阶段
总的来说，第三代换电站相比第二代有着更强的综合服务能力。
首先，其电池仓位将由二代的13个增至21个，日服务次数由312台次增加至408台次，比二代站提升30%。换电平台高度降低100mm，进出站体感更舒适；换电位置向前移400mm，车内视野更宽广。
同时，三代站更加柔性的换电机构，能够适配结构不完全一致的电池。比如，可以兼容蔚来旗下不同平台的车型，包括计划2024年投产的阿尔卑斯品牌车型等，整体兼容性更好。

沈斐说：“咱们经常去换电的用户肯定会有一个感觉，对于那种我们极少部分特别忙碌的换电站，其实很多时候是在等电池，所以，我们注意到并改善了这一点。”
于是，三代站将采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%；同时，三代站电池的充电功率提升了50%，并且能够兼容800V的电气架构。
“我们在今年争取在年底之前，在这个地方（800V）会再做一次提升。”沈斐补充道。
更值得一提的是，在三代换电站上，还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。同时，它还将采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达98%，充放电功率达62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能环保。

更快的充电时间和不断升级的硬件，也会让外界担心蔚来的投入成本持续过高，是否会影响到企业的长期发展和用户的根本利益？但沈斐显得温和且坚定：“可以保证的是，不管我们换电站成本是多少，随着从一代站到二代站到三代站，平均到每个电池仓位，平均到每一次换电的成本肯定是非常快速地下降。”
在蔚来的观念里，换电所带来的价值，或许远超换电本身，它最大的意义在于为蔚来积累了丰富的经验。因为在沈斐看来，光储充换一体站是未来新能源汽车加电的终极解决方案。一方面，充换一体站可以参与电网调频服务，提升电网稳定性，根据电网需求进行响应，助力削峰填谷；另一方面，其也能够有效促进清洁能源进行本地消纳。
这也将是蔚来今后的努力方向。至此，随着蔚来第三代换电站的到来，中国品牌在新能源补能体系中的优势，再次扩大。
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结语
无论外界对蔚来有着怎样的评价，不可否认的是，这家成立时间不长、定力却很长的车企，正在悄然改变着新能源市场的格局。
它坚定地走着换电路线，并且以换电为核心，逐渐形成了自己坚固的“护城河”；而之前唱衰它的人，有的已变成了它的追随者，有的则已经消失在市场之中；但蔚来却越走越自信，而支持它越来越自信的，是始终将用户放在首位。
对蔚来来说，对用户的真诚仿佛就像是一把钥匙，不仅打开了它与用户之间的心门，也打开了蔚来无限可期的未来。

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